Wepay重工专利技术----水泥冷再生
本文提到的当场冷再生技术规划根基解决了原
本文提到的当场冷再生技术规划根基解决了原有规划存在的各种短处，，旧料齐全利用、标高抬升小、节约成本、质量易节制、裂缝较少，，目前已成为湖南省广受欢迎的水泥混凝土路面大修**规划 。
湖南省依照国省道干线公路尺度列养的水泥混凝土路面约有5000余公里，，蕴含纯水泥混凝土路面4000余公里，，水泥混凝土路面“白+黑”直接加铺沥青罩面层和“白+水稳+沥青面层”等措置不彻底路段有1000余公里 。未按国省道干线公路尺度列养（即农养干线公路）的水泥混凝土路面尚有约1.3万公里，，规模极度重大 。因而，，做好水泥混凝土路面大修工作，，是当前和今后较长时期内，，湖南省通常国省道干线公路养护的重要工作之一 。
在持久的养护实际中，，湖南省公路管养部门借鉴国内外经验，，形成了一些使用较宽泛的技术规划 。这些规划在分歧的汗青时期都对湖南省国省道干线公路水泥混凝土路面大修阐扬了重要汗青作用，，但随着社会经济的急剧发展，，这些技术规划越来越不适应公路养护高质量发展的必要 。
近年来，，在长沙理工大学的技术支持及国内工程机械企业的共同下，，湖南省在旧水泥混凝土路面的大修方面形成了独具特色的全厚式移动破碎当场冷再生技术规划 。
原有规划的不适应性
凭据《湖南省国省道干线公路大中修典型路面结构规划库》和《湖南省国“十四五”交通建设、养护投资政策》的要求，，目前湖南省国省干线公路水泥混凝土路面大修典型技术规划，，重要有碎石化加铺、碎石化ATB和直接加铺罩面3种 。
碎石化加铺规划
碎石化加铺规划系将旧水泥路面碎石化后，，加铺“不低于30厘米新水稳基层+封层+不低于15厘米沥青下面层+不低于4厘米改性沥青”的上面层 。该规划在实际中存在多种不适应性 。旧水泥混凝土路面经过多锤头碎石化后，，仅作为新路面结构的下基层或者垫层使用，，优良的废旧水泥路面资料没有阐扬出应有的作用 。碎石化工艺自身存在较大的振动、噪音和扬尘传染，，对沿线村镇居民的出产生涯滋扰较大 。
同时，，选取该规划后，，路面标高抬升近40厘米，，导致路面有效宽度不及、加大水沟深度、护栏难以设置、平交道口难以接顺、施工工期较长，，易造成公路管养部门与沿线村（居）民的矛盾 。此外，，该规划质量难以节制 。碎石化工艺是一种典型的荫蔽工程，，难以有效地检验和评定成效，，通过丈量弯沉的传统伎俩检验碎石化成效，，在实际中的成效并不梦想 。因而，，路面易出现典型的反射裂缝病害，，大大降低路面机能和使用寿命 。
碎石化ATB规划
大粒径沥青碎石（ATB）规划通常选取共振碎石化取代多锤头碎石化工艺，，将旧水泥路面碎石化后，，加铺“不低于10厘米ATB沥青碎石+不低于5厘米改性沥青面层” 。路面标高抬升幅度相较于碎石化加铺规划有较大改善，，但仍存在多种问题 。
荫蔽工程的个性导致破碎成效检测、节制的难题依然存在 。适应性受到限度，，在板下基础存在路基下沉、基层败坏严重、板底脱空、土路基上直接铺筑水泥路面板情，，或者水泥混凝土存在破碎板等病害时，，共振不足反作使劲，，碎石化的成效大打折扣或者底子无法碎石化 。
共振碎石化后，，理论存在一层3厘米至5厘米的粉料层 。工程实际傍边，，喷洒乳化沥青很难充分渗入，，往往都是通过洒水碾压，，形成一层薄薄的板结层，，给后续加铺的柔性结构层带来了隐患（脆弱夹层） 。
ATB结构层自身含油量远低于通常的AC结构层，，并且孔隙率大，，一旦有水渗入，，在动车荷载冻水压力的反复冲刷下，，易产活埋槽病害 。
别的，，共振碎石化后的结构层并非一种长命命结构层，，其耐久性和使用寿命有限，，一旦败坏，，下一轮大修还须重新措置这一结构层，，大大增长了大修的难度和造价 。
直接加铺罩面规划
直接加铺罩面规划系将旧水泥路面病害措置后，，采取防裂措施后加铺“不低于5厘米沥青下面层+不低于3厘米改性沥青”的上面层 。
只管预防反射裂缝的各类工艺技术、资料层出不穷，，但反射裂缝始终难以彻底解决，，故该规划工程实际中仅用于一些路面标高受限的特殊路段 。
全厚式移动破碎当场冷再生技术规划
利用移动破碎设备，，当场将旧水泥混凝土路面板全厚度破碎成拥有肯定级配的再生集料，，或者通过增长适量的新集料后使再生集料的合成级配，，满足公路水泥不变碎石基层的级配要求，，在增长再生剂（通常是水泥，，也可凭据必要掺配肯定比例的其他胶结料）、活性剂（凭据必要增长，，改善再生结构层的机能）、水之后，，通过再朝气当场拌和成水泥不变碎石混合料，，经初压、整形、终压、养生，，一次性形成30厘米至40厘米厚的再生水泥不变碎石 。其厚度凭据下卧层结构及交通轴载情况验算获得，，但最小厚度通常不低于30厘米 。该规划根基解决了现有其他规划存在的短处，，施工工艺较为成熟 。
当场破碎
预破
利用路面破板机（俗称“啄木鸟”）简易破碎旧水泥混凝土路面板 。只需在路面上凿出小孔即可，，以便于增长后续一破设备的附着力和破碎效能 。在村落公路水泥路面面层不厚、强度不高的情况下，，也可不进行预破 。预破孔距0.3米至0.5米左右，，孔呈梅花型安插，，不得纵横成行成线，，不然易导致后续破碎呈带状不均匀 。为将炮锤对板下基层的影响降到**，，通常选取平头锤而不是尖头锤 。为预防碎石飞溅并抑尘，，建议在炮锤上加挂防溅塑料桶 。
凭据实际经验，，国省道干线公路通常建议选取330以上的大型挖掘机，，挂直径165毫米至175毫米的锤（平头锤），，作业效能每台班机1200平方米至1500平方米，，因而一个作业班组尺度情况下需建设3台至4台 。
预破在破碎作业前一天作业 。预破后的作业面，，实时用压路机静压和振压一遍，，可供通勤车辆慢速通畅，，预防扎破轮胎 。
一破
利用全厚式移动破碎机，，对经过预破的路面发展**次全厚式移动破碎，，形成10厘米左右的粗破碎料 。
为了降低破碎机刀头的损耗，，克制扬尘，，破碎机前需推动一水车供水（两辆水车轮换） 。破碎机转子幅宽2.3米（设备宽度3.1米），，破碎速度为每分钟2米至3米，，转子转速为每分钟1800转至1900转 。转子旋转方向与行车方向维持一致，，类似铣刨，，但优于铣刨，，预防了铣刨类设备针片状含量高、设备损耗大、综合作业效能低等缺点 。
通过电子泵喷水，，**节制含水量 。破碎均是在罩壳内实现，，密闭空间有利于抑尘 。通常混凝土路面设置的拉杆、传力杆等少量钢筋不影响破碎作业 。
破碎厚度通过电子标尺**节制，，通常建议将下承层拉毛1厘米至2厘米，，有利于再生基层与下承层的层间黏结 。设备带自动；；；ぷ爸，，如未破碎到底，，则设备不能走 。
一破设备800马力，，自重37吨，，自带水5吨 。刀头更换可现场操作，，1小时至2小时实现，，每套刀头可作业5000平方米至2万平方米 。凭据路幅宽度、工期要求等，，通常需建设两至三台设备 。
一破成效
二破
利用全厚式移动破碎机，，对经过一破后的路面进行第二次全厚式移动破碎，，形成切合水稳基层要求的破碎料 。
二破设备与一破设备性质类似，，只是转子、刀头、设备功率、转速等存在差距，，其功率520马力、自重35吨，，转子幅宽2.3米，，破碎速度每分钟5米至6米，，转子方向与一破相反，，刀头略小，，转子转速每分钟1800转至1900转 。通常一个班组1台设备，，日均作业4000平方米至5000平方米 。
二破设备通过“回击破+搓揉”作用，，可剥离粗集料理论的水泥砂浆，，尽量维持原级配不变 。由于其通常伴随一破进行，，刀头与路面磨耗阻力远小于一破，，因而，，通常毋庸水车供水 。
二破成效
当场再生
撒布新集料、水泥、活性剂等之后，，使用当场冷再朝气实现再生拌和 。
增长新料的数量和级配，，综合思考设计厚度、级配领域，，通过筛分和推算得到 ？？Ｄ芄谎∪《逊讲街，，通过挖机、铲车和平地机铺展 。当必要增长多档料时，，可分档增长 。每档料铺设实现后，，必须碾压以免离析 。有前提时，，也可用专业的石料撒布车作业 。
水泥和活性剂的撒布，，须用专用的粉料撒布车，，**节制撒布量并保障均匀性 。水泥用量通过共同比试验确定，，通常每平方米水泥用量不超过1千克 。
含水量可通过击实试验确定，，通常在8%至10%之间，，远高于传统的新铺水稳基层含水量，，通过再朝气在电子阀**节制含水量喷淋 。再生拌和尽量选择料仓比力大的再朝气组，，节制再朝气前进速度为每分钟4米至5米，，最快不超过每分钟6米，，再朝气转子转速不超过每分钟1800转，，主张是确；；；旌狭铣浞职韬，，从而保障混合料拌和均匀，，并预防飞散离析 。
再生拌和作业
碾压成形、养生
再生基层通常在30厘米以上，，已超出通常的传统压实厚度 。因而，，需选取较大吨位的压实设备 。实际批注，，选取“30吨羊足碾（26吨单钢轮压路机加装附带羊足块的外包层）+26吨单钢轮+30吨胶轮组合”可获得较好的压实成效 。经过大量的工程索求，，常用的压实组合为“羊足碾3遍+单钢轮4遍+胶轮2遍+单钢轮静压1遍” 。其中，，羊足碾碾压为初压，，“单钢轮+胶轮碾压”为终压 。
初压应在再生拌和后立即发展，，以预防再生混合料水分蒸发 。初压后使用平地机整形，，整出切合设计要求的纵横坡等，，整平机手通过严格培训方可上岗 。不成在再生拌和后直接整平再碾压，，不然可能影响平坦度和压实的均匀性 。
在工程实际中发现，，当场冷再生基层往往在3天至4天龄期时具备较高强度，，可达到通车前提 。
当场冷再生技术的优势
当场冷再生技术规划将旧路面资料100%利用，，并且再生后直接作为沥青路面最重要的承重结构层——基层，，齐全切合国度绿色低碳的新发展理念，，也切合交通运输部的路面废旧资料必须100%循环利用的要求 。
与湖南省此前普遍选取的水泥混凝土路面大修技术规划相比力，，该规划拥有显著的比力优势 。
旧水泥混凝土路面板破碎彻底，，并且所有过程均实现了可视化，，彻底解除了传统碎石化荫蔽工程的短处，，彻底解除了碎石化不彻底、难以有效检验其成效、工后产生反射裂缝等诸多短处 。破碎整平同步实现，，再生集料均匀性好，，预防了先破碎再整平这种施工方式下容易产生的严重离析景象 。
大量的实体工程验收批注，，3天至4天能取出齐全的再生基层芯样，，芯样普遍密实、光滑、粗细颗粒高凳字布均匀；；；无侧限抗压强度通常均匀值4兆帕至7兆帕，，强度满足要求；；；基层顶面代表弯沉值通常不超10（0.01毫米）；；；开裂情况相较于同期铺筑的新铺水稳基层削减约50%；；；平坦度相较于新铺水稳基层略低，，但满足规范要求 。
路面标高抬升幅度相较于传统的碎石化加铺规划降落约三分之二（跟板厚有关），，大大降低了因标高抬升幅度过大而带来一系列问题 。施工作业振动小、噪音小、扬尘少，，对沿线房屋构筑、桥涵机关物、板下基层等侵害险些没有，，对沿线学堂！、村镇居民的正常出产生涯影响较小 。
该规划齐全满足国省道干线公路养护施工边施工边通车的根基要求，，将所有作业工序和作业面略微压实，，可供通勤车辆正常通畅，，能够满足过往交通单幅双向间断通畅的要求 。造价降低，，与同厚度新铺水稳基层相比力，，节俭造价15%至30%（跟碎石等地材价值有关） 。作业效能高，，逐日每台班可实现3000平方米至4000平方米，，相较于碎石化加铺技术规划，，缩短工期约四分之一至三分之一 。
再生水稳基层强度较高，，且裂缝数量远低于通常新铺水稳基层 。水泥混凝土路面再天生水稳基层后，，下一轮大修时可对水稳基层再生循环利用，，大大降低了路面全寿命周期的养护成本，，拥有显著的社会经济效益 。
湖南利用情况
自2019年以来，，湖南省发展了水泥混凝土路面移动破碎当场冷再生技术的利用钻研 。技术支持单元长沙理工大学结合设备研发企业、科研院所及公路管养单元提交申报，，并获批2022年湖南省交通运输厅科技进取与创新打算项目“旧水泥混凝土路面全厚度移动破碎当场冷再生利用成套技术钻研” 。
在该项目钻研中，，结合工程实际中的情况反馈，，不休改进设备和工艺，，使该技术日臻美满 ：南省公路事务中心和各地市州组织各类施工现场观摩与互换学习培训活动20余场次，，反映热烈 ：北、安徽、广西、四川、江西等地公路管养部门也相继组织人员赴湖南互换学习 。
2022年，，湖南省7个地市州选取该项新工艺技术，，累计执行96.5公里水泥路面大修，，执行面积达99.5万平方米 。2023年，，湖南省13个地市州选取该项新工艺技术，，累计执行170公里水泥路面大修，，执行面积达150万平方米 。该项新工艺技术已经成为湖南省通常国省干线公路水泥路面大修和农养干线公路路面改善工程的**规划，，受到全省基层管养部门的普遍认可 。2023年，，交通部运输批复湖南省“国省干线公路养护科学决策与技术利用交通强国建设试点工作”，，其中，，水泥路面再生利用为公路养护低碳长效耐久技术推广利用试点工作之一 。
起源 / 《中国公路》 2024年第4期
作者 / 甘先永(文/图) 巨锁基(文/图) 长沙理工大学公路养护技术国度工程钻研中心
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